2019年一級造價工程師《交通運輸工程》必背知識點（三）：

1.投資決策是在實施投資活動之前，對投資的各種可行性方案進行分析和對比，從而確定效益好、質量高、回收期短、成本低的最優方案的過程。

2.建設項目決策與工程造價的關系：

①項目決策的正確性是工程造價合理性的前提；

②項目決策的內容是決定項目造價的基礎；

③工程造價是影響項目決策的因素之一；

④項目決策的深度影響工程造價的控制效果。

3.建設項目決策階段影響工程造價的主要因素：

①公路建設規模和技術標準；（公路等級、適應交通量、設計車速確定、通行能力分析、服務水平分析、技術標準確定）

②建設地點及工程方案；（路線方案、路線方案的制約因素，起訖點、交通走廊帶、重要節點等主要控制點的選擇，正確處理道路與農業關系、合理考慮路線與城鎮的關系、處理好路線與橋位的關系、正確處理新舊路的關系等路線方案的選擇，路線方案的技術經濟比選）

③設備方案；（設備方案的選擇，應注意盡可能選國產設備、進口設備的銜接配套等方面的問題）

④環境保護措施；

公路環境治理投資包括治理環境污染投資和保護環境投資。

環境治理包括施工期和運營期，廢水污染可采用物理法、化學法、物理化學法、生物法；

固體廢棄物污染治理時，有毒的可采用防滲漏池堆存，放射性可采用封閉固化，無毒的可采用露天存放，生活垃圾可填埋、堆肥、生物降解或焚燒處理，利用無毒害的加工建材添加物進行綜合利用；

粉塵污染治理可采用過濾除塵、濕式除塵、電除塵；

噪聲污染治理可采用吸聲、隔聲、減振、隔拓等措施；

水土保持措施主要是在施工期。

環境治理方案比選主要內容有技術水平對比、治理效果對比、管理及監測方式對比、環境效益對比。

⑤施工組織規劃設計，是在可行性研究階段根據設計方案，結合建設項目的特定條件和實際情況，提出的建設安排和實施方案。

4.投資估算的階段劃分與精度要求

國外投資估算的階段精度

第一階段：項目的投資設想時期±30%

第二階段：項目的投資機會研究時期±30%

第三階段：項目的初步可行性研究時期±20%

第四階段：項目的詳細可行性研究時期±10%

第五階段：項目的工程設計階段±5%

國內項目規劃階段的投資估算±30%

國內項目建議書階段的投資估算±30%

國內初步可行性研究階段的投資估算±20%

國內詳細可行性研究階段的投資估算±10%

5.公路建設項目可行性研究分為：預可行性研究和工程可行性研究兩個階段。

6.投資估算的作用：

①是項目主管部門審批項目建議書的依據之一；

②是項目投資決策的重要依據，也是研究、分析、計算投資經濟效果的重要條件；

③對工程設計起控制作，是初步設計概算或施工圖預算的限制條件；

④可作為項目資金籌措及制訂建設貸款計劃的依據；

⑤是核算建設項目固定資產投資需要額和編制固定資產投資計劃的重要依據。

7.編制要求：

①工程內容和費用構成齊全，計算合理；

②選用指標與具體工程之間存在標準或條件差異時，應進行必要換算或調整；

③投資估算精度應能滿足控制初步設計概算的要求；

④打足投資，不留缺口。

8.投資估算的編制依據：

①專門機構發布的工程造價費用構成，估算指標、計算方法及其他有關文件；

②專門機構發布的工程建設其他費用計算辦法和費用標準以及發布的物價指數；

③擬建項目各單項工程的建設內容及工程量。

9.投資估算編制內容：包括固定資定投資估算和流動資金估算兩部分。固定資定投資可分為靜態部分和動態部分。價差預備費、建設期利息和固定資產投資方向調節稅為動態投資部分，其余為靜態部分。

10.靜態投資部分的估算方法：

①單位生產能力估算法：應注意地方性、配套性、時間性

C2=C1*Q2*f/Q1（ Q:生產能力 C：靜態投資額 f：綜合調整系數）

②生產能力估算法，又稱指數估算法，是對單位生產能力估算法的改進。

C2= C1 *（Q2/Q1）n * f

③系數估算法，又稱為因子估算法，是以擬建項目的主體工程費或主要設備購置費為基數，以其他工程費占主體工程費的百分比為系數估算項目靜態投資的方法。精度較低，一般用于項目建議書階段。主要有設備系數法、主體專業系數法、朗格系數法。

④比例估算法：先求同類企業主要設備投資占項目靜態投的比例，再估算出擬建項目的主要設備投資，即可求出項目靜態投資。

⑤指標估算法：根據各種具體的投資估算指標，進行估算。