一、單項選擇題（共20題，每題1分，共20分）

1.高處墜落是建筑施工領(lǐng)域的多發(fā)事故類別，加強安全防護是減少高處墜落事故的有效手段。關(guān)于預(yù)防高處墜落事故的安全要求，錯誤的是（   ）。

A.攀登作業(yè)前，應(yīng)對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底

B.通道附近的洞口，應(yīng)懸掛安全警示標志，夜間設(shè)紅燈警示

C.高處作業(yè)前，應(yīng)對安全防護設(shè)施進行驗收，合格后方可進行作業(yè)

D.腳手架搭設(shè)時，作業(yè)人員應(yīng)佩戴三點式安全帶，并按規(guī)定正確使用

2.某建筑工程采用承插型盤扣式鋼管搭設(shè)模板支撐體系。在搭設(shè)前，項目部提出了構(gòu)配件的驗收要求及相關(guān)數(shù)據(jù)指標。關(guān)于構(gòu)配件驗收的說法，錯誤的是（   ）。

A.沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷

B.鋼管應(yīng)無裂紋、凹陷、銹蝕，不得采用接長鋼管

C.鋼管應(yīng)平直，直線度允許偏差為管長的1/200，兩端面應(yīng)平整

D.架體桿件及構(gòu)配件表面應(yīng)鍍鋅或涂刷防銹漆，涂層應(yīng)均勻、牢固

3.爬升模板施工，項目部編制了爬升模板專項施工方案。根據(jù)《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ162)，關(guān)于爬升模板構(gòu)造與安裝的要求正確的是（   ）。

A.大模板爬升時，新澆混凝土強度應(yīng)達到1.00N/mm2以上

B.爬升模板的外側(cè)腳手架應(yīng)滿鋪腳手板，腳手架外側(cè)應(yīng)設(shè)防護欄桿和安全網(wǎng)

C.爬升系統(tǒng)所有螺栓孔均應(yīng)安裝螺栓，螺栓應(yīng)采用30~40Nm的扭矩緊固

D.爬升模板安裝順序應(yīng)為底座、立柱、大模板、爬升設(shè)備、模板外側(cè)腳手架

4.某城市軌道交通工程暗挖車站位于富水軟弱地層，為最大限度減少地下水對車站的不利影響，下列暗挖車站結(jié)構(gòu)形式中，防水、受力效果好的是（   ）。

A.單拱式

B.分式

C.雙連拱式

D.三連拱式

5.施工現(xiàn)場常見的事故類別有：高處墜落、物體打擊、起重傷害、機械傷害和坍塌等。下表中列舉了4種生產(chǎn)安全事故情況：

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441)，上述事故情況與事故類別判定正確的是（   ）。

A.①－機械傷害，②－坍塌，③－物體打擊，④－起重傷害

B.①－起重傷害，②－坍塌，③－機械傷害，④－物體打擊

C.①－機械傷害，②－坍塌，③－起重傷害，④－物體打擊

D.①－起重傷害，②－坍塌，③－物體打擊，④－機械傷害

6.卷筒是塔式起重機起升機構(gòu)的一個重要零部件。電動機工作時卷筒將纏繞在其上的鋼絲繩卷進或放出，通過滑輪組使懸掛于吊鉤上的物品起升或下降。下列卷筒安全使用的做法中，錯誤的是（   ）。

A.卷筒設(shè)置了鋼絲繩防脫槽裝置

B.卷筒上鋼繩尾部采用楔形接頭固接

C.卷筒兩側(cè)邊緣超出最外層鋼絲繩的高度是鋼絲繩直徑的3倍

D.卷筒鋼絲繩在放出最大工作長度后，卷筒上的鋼絲繩保留2圈

7.為保證橋式起重機作業(yè)安全，某鋼結(jié)構(gòu)加工場編制了安全使用規(guī)定。關(guān)于橋式起重機安全使用的要求，錯誤的是（   ）。

A.起重機行走時，兩側(cè)驅(qū)動輪應(yīng)保持同步

B.司機室門打開時，起重機應(yīng)自動切斷電源，不能運行

C.為防止運行脫軌，應(yīng)在軌道端頭設(shè)置行程限位及止擋裝置

D.雙小車聯(lián)動作業(yè)，一小車起升高度限位器動作時，不影響另一小車正常運行

8.起重吊裝作業(yè)是工程項目安全生產(chǎn)管理的重點。根據(jù)《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》(GJ276)，關(guān)于起重吊裝作業(yè)的安全要求，正確的是（   ）。

A.吊裝屋架時，綁扎點應(yīng)設(shè)置在節(jié)點上

B.吊裝鋼梁時，應(yīng)在構(gòu)件一端綁扎溜繩

C.豎直吊裝構(gòu)件時，吊點應(yīng)略低于構(gòu)件的重心

D.采用雙機抬吊時，單機載荷不得超過額定起重量的90%

9.土方機械在方開挖階段被廣泛使用。根據(jù)《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ33）關(guān)于土方機械安全使用的說法，錯誤的是（   ）。

A.雨季施工時，土方機械應(yīng)停放在地勢較低的堅實位置

B.機械作業(yè)時，配合清底、修坡人員應(yīng)在機械回轉(zhuǎn)半徑以外作業(yè)

C.作業(yè)前應(yīng)檢查施工現(xiàn)場，查明地上、地下管線和構(gòu)筑物的狀況

D.土方機械進入現(xiàn)場前，應(yīng)查明行駛線路上橋梁、涵洞的承載能力和通行高度

10.某建筑工程地下室臨時用電主電纜沿鋼索敷設(shè)。根據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ46)，該電纜距地面高度不得小于（   ）m。

A.1.80

B.2.00

C.2.20

D.2.50

2023年安全工程師《建筑施工安全》真題答案及解析

一、單項選擇題

1.【答案】D

【解析】腳手架搭設(shè)時，作業(yè)人員應(yīng)佩戴五點式安全帶，并按規(guī)定正確使用

2.【答案】C

【解析】鋼管應(yīng)平直，直線度允許偏差為管長的1/500，兩端面應(yīng)平整

3.【答案】B

【解析】A選項錯誤:大模板爬升時,新澆混凝士強度應(yīng)達到1.2N/mm2以上。

C選項錯誤:爬升系統(tǒng)所有螺栓孔均應(yīng)安裝螺栓，螺栓應(yīng)采用50~60N.m的扭矩緊固。

D選項錯誤:爬升模板安裝順序應(yīng)為底座、立柱、爬升設(shè)備、大模板、模板外側(cè)腳手架。

4.【答案】A

【解析】暗挖地鐵車站結(jié)構(gòu)形式選擇原則:

（1）在車站客流量較大，地質(zhì)條件較好，地下水可以疏干的情況下，可采用多拱雙層結(jié)構(gòu)形式。

（2）當車站客流量不大，水文地質(zhì)條件好時，可采用多拱(或單拱多跨)單層結(jié)構(gòu)形式。

（3）當車站受到環(huán)境條件限制，線間距不能拉開，島式站臺寬度小于12m時，可采用雙拱或單拱結(jié)構(gòu)。

（4）在車站主體布置受到周邊建筑物(特別是既有樓房或橋梁基礎(chǔ))的限制，或車站線間距較大的情況下，宜采用分離式結(jié)構(gòu)，依實際情況選擇采用雙洞分離式或三洞分離式。

（5）當車站位于富水軟弱地層中時，應(yīng)充分考慮地下水的影響，減少地下水在施工過程中和施工完成后對車站的不利影響，盡量選取防水、受力效果好的單拱結(jié)構(gòu)形式。

（6）在相同的水文地質(zhì)條件下，在滿足車站使用功能且周邊環(huán)境允許的前提下，考慮結(jié)構(gòu)受力性能及防水效果，車站的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)盡量遵循“連拱不如小間距，洞室宜近不宜連”的原則。

5.【答案】B

【解析】根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB6441)

①事故屬于起重傷害。原因:起重作業(yè)(包括起重機安裝、檢修、試驗)中發(fā)生的擠壓、墜落(吊具、吊重)、物體打擊等。

②事故屬于坍塌。原因:物體在外力或重力作用下，超過自身的強度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞而造成的事故，如挖溝時的土石塌方、腳手架坍塌、堆置物倒塌等。

③事故屬于機械傷害。原因:機械設(shè)備運動(靜止)部件、工具、加工件直接與人體接觸弓|起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害。

④事故屬于物體打擊。原因:物體在重力或其他外力的作用下產(chǎn)生運動,打擊人體，造成人身傷亡事故。

6.【答案】D

【解析】卷筒鋼絲繩在放出最大工作長度后，卷筒上的鋼絲繩保留3圈

7.【答案】D

【解析】對于雙小車或多小車的起重機應(yīng)根據(jù)各種特定的使用工況,在電氣設(shè)計上對各機構(gòu)設(shè)置聯(lián)鎖保護。

8.【答案】A

【解析】B錯誤；吊裝鋼梁時，應(yīng)在構(gòu)件兩端綁扎溜繩

C錯誤；豎直吊裝構(gòu)件時，吊點應(yīng)通過構(gòu)件的重心

D錯誤；采用雙機抬吊時，單機載荷不得超過額定起重量的80%

9.【答案】A

【解析】雨季施工時，土方機械應(yīng)停放在地勢較高的堅實位置

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