在路基填筑過程中，填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層，避免路基產生“彈簧”問題。（)

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發布時間：2021-08-01

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第1題

下列關于填土路基施工的說法，正確的是()。

A、路基填土從最低處分層填筑、逐層壓實

B、路基填土碾壓合格后檢查土層的厚度與含水量

C、性質不同的填料，可混合填筑

D、填土400mm的管涵采用壓路機碾壓

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第2題

背景某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大

背景

某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度≥20m，地面橫坡大于12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

(1)土質分析：在K19+100～K20+100處，本路段主要是粉質土，顆粒組成以小于0．075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。

(2)壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZTl6型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km／h。開始時土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大，壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實。并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。

(3)試驗路段的結果：在K18+100～Kl8+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13．4%，其他指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm；

施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行了路

基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%～17%范圍變化，嚴格按壓實質量控制進行施工，仍出現“彈簧”現象，為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進人路面基層施工工序。

問題

(1)K19+100～K20+100路段的土質分析是否正確？該土質能否直接作為路床填筑材料？

(2)填料最佳含水量試驗可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么？

(3)在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？為什么？

(4)本工程出現彈簧現象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？

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第3題

下列不屬于產生路基邊緣壓實度不足的主要原因的是()。A．路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工B．

下列不屬于產生路基邊緣壓實度不足的主要原因的是()。

A．路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工

B．采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶碾壓遍數低于行車帶

C．壓實機具碾壓不到邊